Sửa trang
Thời gian render trang: 14/07/2026 06:10:12.168
Tin tức

Chu Kỳ SBM - 5 năm của EPIRB NEB-3000 Có Những Gì ? MarineZone

5/5 - (0 Bình chọn )
6/5/2026 7:01:00 PM

Giới thiệu về Chu kỳ bảo dưỡng trên bờ (SBM - 5 năm) của phao NEB-3000

Phao cứu sinh NEB-3000 là thiết bị quan trọng trong hệ thống an toàn hàng hải, được thiết kế để hoạt động bền bỉ trong môi trường khắc nghiệt ngoài biển. Tuy nhiên, sau 5 năm hoạt động liên tục, các thành phần của phao, đặc biệt là các bộ phận chịu tác động trực tiếp từ môi trường như gioăng cao su chống nước, sẽ bị lão hóa nghiêm trọng. Do đó, việc thực hiện chu kỳ bảo dưỡng trên bờ (SBM) định kỳ 5 năm là bắt buộc theo quy định của Công ước SOLAS và khuyến cáo của nhà sản xuất NSR nhằm đảm bảo thiết bị luôn trong trạng thái hoạt động tối ưu và đáp ứng các tiêu chuẩn an toàn quốc tế.


Hạng mục thay mới gioăng cao su (O-rings) chống nước

Trong chu kỳ SBM 5 năm, hạng mục quan trọng nhất là việc thay mới toàn bộ các gioăng cao su (O-rings) chống nước. Gioăng cao su là bộ phận chịu trách nhiệm tạo độ kín khít tuyệt đối cho vỏ phao, ngăn chặn nước biển xâm nhập vào bên trong bo mạch điện tử. Sau 5 năm tiếp xúc liên tục với môi trường nước mặn, ánh sáng mặt trời và biến đổi nhiệt độ, các gioăng này sẽ bị lão hóa, mất tính đàn hồi và khả năng chống thấm. Kỹ thuật viên tại trạm bảo dưỡng trên bờ sẽ tháo rời hoàn toàn vỏ phao NEB-3000 để thay thế các gioăng cao su mới, đảm bảo độ kín nước tuyệt đối khi phao hoạt động dưới áp lực nước lớn ở đáy biển. Việc này không thể thực hiện trên tàu do thiếu thiết bị chuyên dụng và môi trường kiểm soát nghiêm ngặt.


>>> XEM THÊM : Hướng Dẫn vệ sinh Tiếp Điểm của EPIRB NEB-3000

Thử nghiệm ép lực trong buồng áp suất (Pressure Chamber Test)

Sau khi thay mới gioăng cao su và lắp ráp lại vỏ phao, bước tiếp theo trong chu kỳ SBM là thử nghiệm ép lực trong buồng áp suất chuyên dụng. Buồng áp suất này mô phỏng điều kiện áp lực nước thực tế mà EPIRB NEB-3000 phải chịu khi chìm sâu dưới đáy biển. Thử nghiệm nhằm kiểm tra độ kín khít của phao sau khi bảo dưỡng, đảm bảo không có hiện tượng rò rỉ nước vào bên trong thiết bị. Đây là bài kiểm tra khắc nghiệt mà không thể thực hiện trên tàu, bởi các thao tác thay pin hay mở máy tự phát trên boong không thể đảm bảo độ kín nước tuyệt đối. Chỉ khi phao vượt qua bài test này, thiết bị mới được đánh giá là đạt chuẩn sinh tồn và an toàn sử dụng.

Đánh giá và thay thế pin (Battery Replacement)

Pin lithium NBT400C là nguồn năng lượng chính cung cấp cho phao NEB-3000 trong suốt quá trình hoạt động. Mặc dù pin này có tuổi thọ thiết kế lên tới 9 năm, nhưng trong chu kỳ bảo dưỡng SBM 5 năm, kỹ thuật viên sẽ tiến hành kiểm tra chi tiết thông số xả dòng của pin bằng máy đo chuyên dụng trong phòng thí nghiệm. Nếu phát hiện pin có dấu hiệu suy giảm năng lượng, không thể đảm bảo thời gian phát sóng liên tục tối thiểu 48 giờ ở nhiệt độ -20°C, pin sẽ được thay thế mới hoàn toàn theo tiêu chuẩn nghiêm ngặt của nhà sản xuất. Việc sử dụng pin giả hoặc pin không rõ nguồn gốc bị nghiêm cấm tuyệt đối để tránh nguy cơ cháy nổ và mất hiệu lực đăng kiểm của phao.


>>> XEM THÊM : Giới thiệu về Pin Lithium NBT400C và vai trò trong phao AIS EPIRB NEB-3000

Cấp Giấy chứng nhận SBM (SBM Certificate)

Sau khi hoàn thành tất cả các hạng mục bảo dưỡng và thử nghiệm, phao NEB-3000 sẽ được cấp Giấy chứng nhận SBM mới bởi trạm dịch vụ bảo dưỡng trên bờ được ủy quyền. Giấy chứng nhận này có giá trị pháp lý trong vòng 5 năm tiếp theo và là bằng chứng quan trọng khi Đăng kiểm viên (VR) hoặc thanh tra PSC kiểm tra thiết bị trên tàu. Việc xuất trình giấy chứng nhận SBM giúp chứng minh phao đã được duy tu bảo dưỡng đúng quy trình, đảm bảo an toàn và tuân thủ các quy định quốc tế. Đây cũng là cơ sở để duy trì hiệu lực Giấy chứng nhận kiểu (Type Approval) của phao NEB-3000.

Lưu ý quan trọng trong quá trình bảo dưỡng SBM

Tuyệt đối không được phép sỹ quan boong hoặc thợ điện tàu tự ý mở vỏ phao NEB-3000 trên biển để kiểm tra hoặc vệ sinh bên trong. Việc phá vỡ seal kín nước trong môi trường không có buồng áp suất kiểm tra sẽ làm hỏng thiết bị, gây rò rỉ nước và làm mất hiệu lực Giấy chứng nhận kiểu của phao. Mọi can thiệp vào bên trong vỏ máy phải được chuyển giao cho các trạm bảo dưỡng trên bờ có trang thiết bị và chuyên môn phù hợp để xử lý.

>>> Tham khảo thêm thông tin về sản phẩm NEB-3000 tại đây

Cảm ơn bạn đã đọc bài !

Nếu bạn cần hỗ trợ thêm thông tin, xin liên hệ theo,

Thông tin liên hệ và kết nối

MarineZone

Địa chỉ: Số 144, tổ 6, phường Phú Diễn, Hà Nội

Điện thoại/Zalo: 0865.085.436

Website: marinezone.vn

Các mạng xã hội chính thức:

BÌNH LUẬN BÀI VIẾT
Nội dung *
Họ Tên
Email
GỬI BÌNH LUẬN
Có thể bạn quan tâm
FEEDBACK TỪ KHÁCH HÀNG
Câu Hỏi Thường Gặp
GIẢI ĐÁP THẮC MẮC

Tùy loại tàu nhưng thường gồm: AIS, SART/AIS-SART, EPIRB, NAVTEX, GPS… theo quy định SOLAS và đăng kiểm.

Kiểm tra chứng nhận như SOLAS, IMO, DNV, VR… và giấy tờ CO, CQ đi kèm khi mua.

Có. Hầu hết thiết bị an toàn cần kiểm tra hàng năm ( annual radio survey)

Có thể. Thiết bị hết hạn hoặc không đạt chuẩn là một trong những lý do phổ biến khiến tàu bị PSC bắt

Không khuyến khích với thiết bị an toàn. Thiết bị cũ dễ không đạt chuẩn hoặc khó đăng kiểm.

Phụ thuộc vào hãng, xuất xứ, tiêu chuẩn, model và tính năng. Thiết bị đạt chuẩn quốc tế thường giá cao hơn nhưng ổn định và dễ đăng kiểm.

Cần có phương án dự phòng hoặc liên hệ đơn vị kỹ thuật để được hỗ trợ từ xa nhanh nhất.

Có, nhưng cần thay đúng chuẩn và đúng loại để đảm bảo thiết bị vẫn đạt đăng kiểm.
Tùy thiết bị. Một số cần kỹ thuật chuyên môn để đảm bảo hoạt động đúng và đạt chuẩn.
Nên chọn đơn vị có kinh nghiệm thực tế, cung cấp hàng đạt chuẩn và hỗ trợ kỹ thuật lâu dài.
THƯƠNG HIỆU NỔI BẬT
Xem tất cả
Chúng tôi cung cấp đủ liệu thông tin thương hiệu xe trên thị trường giúp bạn mua chiếc xe phù hợp nhất cho mình
Miễn phí vận chuyển
Trên khắp tỉnh thành cả nước
Đổi hàng tận nhà
Trong vòng 15 ngày
Thanh toán COD
Yên tâm mua sắm
Hotline: 0865 085 436
Hỗ trợ bạn từ 8h00-22h00
GỬI THÔNG TIN LIÊN HỆ CHO CHÚNG TÔI
Hà NộiHồ Chí MinhHải PhòngQuảng Ninh
Gửi thông tin