Tin tức

Phao Vô Tuyến EPIRB - Marine Zone

5/5 - (0 Bình chọn )

3/29/2026 4:18:00 PM

Chia sẻ

1. Phao vô tuyến- Tầm quan trọng

Sự an toàn của sinh mạng con người trên biển luôn là ưu tiên số một của ngành hàng hải thế giới. Lịch sử đã ghi nhận những tai nạn thảm khốc xảy ra chớp nhoáng, ví dụ như vụ chìm tàu hàng rời MV Bulk Jupiter ngoài khơi Vũng Tàu năm 2015 chỉ trong vài phút do hiện tượng hóa lỏng hàng hóa. Hay như vụ chìm tàu Vinalines Queen năm 2011, việc phao EPIRB không phát tín hiệu đã gây ra vô vàn khó khăn cho công tác cứu nạn.

Trong những khoảnh khắc sinh tử khi việc sơ tán thủ công là bất khả thi, phao vô tuyến (Radio Beacons) chính là hy vọng duy nhất.

Hệ thống này không chỉ đơn thuần là công cụ phát tín hiệu mà là một mắt xích cốt lõi trong Hệ thống an toàn và cứu nạn hàng hải toàn cầu (GMDSS), giúp rút ngắn "thời gian vàng" trong tìm kiếm cứu nạn (SAR).

2. Khái niệm EPIRB ? Các loại chính

Phao vô tuyến là các thiết bị điện tử có khả năng phát ra sóng vô tuyến điện nhằm báo động sự cố, xác định vị trí tàu hoặc người bị nạn để các trạm trên bờ và các tàu lân cận đến ứng cứu.

Trong hệ thống GMDSS, phao vô tuyến được chia thành các dòng chính sau:

EPIRB (Emergency Position-Indicating Radio Beacon): Phao vô tuyến chỉ báo vị trí sự cố, thường gắn trên tàu biển, sử dụng sóng vệ tinh 406 MHz.

PLB (Personal Locator Beacon): Phao định vị cá nhân, nhỏ gọn, dùng cho cá nhân mang theo người.
ELT (Emergency Locator Transmitter): Thiết bị phát định vị khẩn cấp, chủ yếu dùng cho ngành hàng không.

3. Phao vô tuyến EPIRB

3.1. Đặc điểm kỹ thuật của EPIRB 406MHz

Phao EPIRB hiện đại hoạt động trong hệ thống Cospas-Sarsat chủ yếu sử dụng tần số 406.028 MHz (hoặc dải từ 406.0 đến 406.1 MHz) để phát tín hiệu số (digital) lên vệ tinh.

Tín hiệu này chứa mã Hexadecimal 15 ký tự, giúp nhà chức trách truy cập cơ sở dữ liệu để biết thông tin tàu, chủ tàu và số người trên tàu.

Đồng thời, EPIRB còn phát tín hiệu dẫn đường (homing signal) trên tần số 121.5 MHz với công suất khoảng 50mW, giúp các máy bay trực thăng hoặc tàu cứu nạn đang đến gần có thể dò tìm chính xác vị trí phao tại hiện trường.

3.2. Cấu tạo và nguồn điện

Pin: EPIRB sử dụng pin Lithium (ví dụ dòng pin NBT400 cho máy NSR).

Pin phải cung cấp đủ năng lượng để phao hoạt động liên tục ít nhất 48 giờ ở nhiệt độ khắc nghiệt -20°C

Thời hạn sử dụng pin thường từ 5 đến 10 năm (ví dụ NEB-2000 là 9 năm, NEB-3000 là 10 năm ).

Đèn chớp (Strobe light): Phao được trang bị đèn chớp với cường độ sáng tối thiểu 0.75 cd, tốc độ chớp từ 50-70 lần/phút để hỗ trợ tìm kiếm trực quan trong đêm.
Tính năng tự nổi: Vỏ phao được thiết kế kín nước hoàn toàn (cấp bảo vệ IP68), có thể chịu được áp lực khi ngâm dưới độ sâu 10m trong ít nhất 5 phút, và chịu thả rơi từ độ cao 20m xuống nước mà không hỏng.

4. Công nghệ mới với - AIS EPIRB VÀ RLS

4.1. AIS EPIRB là gì?

Thế hệ phao cũ gặp một hạn chế: vệ tinh nhận được tọa độ và báo về đất liền, nhưng các tàu ở ngay sát hiện trường lại không nhìn thấy tín hiệu phao. Để khắc phục, AIS EPIRB ra đời. Đây là phao EPIRB được tích hợp thêm hệ thống nhận dạng tự động (AIS) và bộ thu định vị toàn cầu (GNSS như GPS, Galileo, Glonass).

Khi được kích hoạt, ngoài việc phát lên vệ tinh, AIS EPIRB còn phát các bản tin AIS (Message 1 và 14) trên tần số AIS 1 (161.975 MHz) và AIS 2 (162.025 MHz) với công suất 1W.

Lợi ích: Tín hiệu này hiển thị trực tiếp một mục tiêu báo nạn (hình tròn có dấu gạch chéo) trên màn hình Radar/ECDIS của tất cả các tàu trong phạm vi 5 - 10 hải lý, giúp họ đến ứng cứu ngay lập tức mà không cần chờ trạm bờ điều phối.

4.2. Dịch vụ Liên kết phản hồi (RLS - Return Link Service)

Tính năng RLS giải quyết vấn đề tâm lý cho người gặp nạn. Khi trung tâm điều phối cứu hộ (RCC) nhận được tín hiệu, mạng vệ tinh Galileo sẽ gửi ngược lại một tín hiệu xác nhận xuống phao. Lúc này, một đèn LED xanh trên thân phao sẽ nhấp nháy, báo hiệu cho người bị nạn biết rằng "Tín hiệu của bạn đã được nhận và cứu hộ đang đến". Điều này giúp giảm hoang mang và tăng ý chí sinh tồn.

(Lưu ý: Nghị quyết IMO MSC.471(101) bắt buộc mọi EPIRB lắp mới từ ngày 01/07/2022 phải có chức năng AIS, GNSS và RLS.)

5. Hệ thống vệ tinh COSPAS-SARSAT hoạt động thế nào ?

Cospas-Sarsat là hệ thống hợp tác quốc tế (ban đầu bởi Canada, Pháp, Nga, Mỹ) sử dụng vệ tinh để phục vụ tìm kiếm cứu nạn. Cấu trúc hoạt động gồm 3 khâu chính:

Khâu phát tín hiệu (EPIRB/PLB/ELT): Phao phát tín hiệu cấp cứu 406MHz khi tàu chìm hoặc kích hoạt bằng tay.
Khâu trung gian (Vệ tinh): Hệ thống vệ tinh LEOSAR (quỹ đạo cực), GEOSAR (địa tĩnh) và MEOSAR (quỹ đạo trung bình) thu nhận tín hiệu. Công nghệ MEOSAR hiện đại giúp chốt tọa độ gần như tức thời nhờ hiệu ứng Doppler và phép đo thời gian lan truyền.

Khâu mặt đất (Trạm bờ): Vệ tinh truyền dữ liệu xuống trạm mặt đất (LUT), sau đó chuyển tới Trung tâm điều khiển (MCC) và Trung tâm phối hợp cứu nạn (RCC) để điều động lực lượng. Tại Việt Nam, Vishipel là đơn vị vận hành đài thông tin vệ tinh Cospas-Sarsat (VNMCC).

6. Bộ nhả thuỷ tĩnh ( HRU)

Để EPIRB có thể "Tự nổi" (Float-free), nó cần được gắn vào giá đỡ thông qua Bộ nhả thủy tĩnh (Hydrostatic Release Unit - HRU).

Cơ chế:

Khi tàu chìm đến độ sâu từ 1.5 mét đến 4 mét, áp lực nước sẽ nén màng ngăn, kích hoạt dao cắt đứt dây chằng nhựa hoặc chốt giữ. EPIRB sẽ bung ra, nổi lên mặt nước và công tắc cảm biến nước biển sẽ tự động kích hoạt phao phát tín hiệu.

Đánh giá sản phẩm:

Dòng Hammar H20 (H20E cho EPIRB, H20R cho bè) được khuyên dùng hàng đầu toàn cầu. Nó làm từ nhựa nylon gia cường sợi thủy tinh chống rỉ sét, hoàn toàn không cần bảo trì và có hạn sử dụng đúng 2 năm kể từ ngày lắp đặt. Việc tiết kiệm dùng HRU giá rẻ, dễ rỉ sét có thể dẫn đến việc phao bị kẹt lại cùng con tàu đang chìm.

7. Mã nhận dạng dịch vụ lưu động hàng hải (MMSI)

MMSI (Maritime Mobile Service Identity) là mã số nhận dạng gồm 9 chữ số do Liên minh Viễn thông Quốc tế (ITU) quy định, giúp nhận diện duy nhất một tàu biển trên toàn cầu.

Cấu trúc:

Tàu biển Việt Nam có mã số bắt đầu bằng 574 (MID của Việt Nam), ví dụ: 574XXXXXX. Phao AIS EPIRB có tiền tố riêng là 974, ví dụ: 974XXYYYY (XX là mã nhà sản xuất, YYYY là số seri). Thiết bị AIS-SART bắt đầu bằng 970, và thiết bị người rơi xuống nước (MOB) bắt đầu bằng 972.

Sai lầm thường gặp:

Nhiều tàu cá tự mua AIS từ nước ngoài và sử dụng mã quốc gia khác. Khi gặp nạn, hệ thống nhận diện là tàu nước ngoài, gây chậm trễ nghiêm trọng trong phối hợp cứu hộ.

Đăng ký:

Chủ tàu có thể đăng ký mã MMSI hoàn toàn miễn phí tại Vishipel hoặc các Đài Thông tin duyên hải. Khi thay đổi chủ tàu, phải khai báo hủy/cập nhật MMSI.

8. Quy định pháp lý và tiêu chuẩn trang bị

8.1. Tiêu chuẩn Quốc tế (IMO/SOLAS)

Theo Nghị quyết MSC.471(101), từ ngày 01/07/2022, mọi phao EPIRB lắp đặt mới trên tàu thuộc SOLAS bắt buộc phải là loại AIS EPIRB (có GNSS, AIS và RLS).

8.2. Quy chuẩn Kỹ thuật Quốc gia Việt Nam

QCVN 42:2015/BGTVT (Trang bị an toàn tàu biển): Quy định tàu khách và tàu hàng (GT từ 300 trở lên) chạy tuyến quốc tế phải trang bị EPIRB, SART, và các thiết bị GMDSS tương ứng với vùng biển hoạt động (A1, A2, A3, A4). EPIRB phải được đặt ở nơi dễ dàng tiếp cận bằng tay và có cơ cấu tự nổi.

QCVN 72:2013/BGTVT (Sửa đổi 2:2018) cho tàu cấp VR-SB: Tàu cấp VR-SB có GT ≥ 300 (trừ tàu chạy tuyến từ bờ ra đảo dưới 15km) và tàu khách cấp VR-SB bắt buộc phải trang bị phao vô tuyến S.EPIRB. Ngoài ra, tàu GT ≥ 500 phải trang bị AIS.

QCVN 57:2018/BTTTT: Tiêu chuẩn kỹ thuật viễn thông cho phao EPIRB hoạt động băng tần 406 MHz tại Việt Nam.

9. Hướng dẫn kiểm tra, bảo dưỡng, ngăn ngừa báo động giả.

Sự cố "báo động giả" (False Alerts) gây lãng phí hàng tỷ đồng ngân sách cứu hộ và phân tán nguồn lực. Do đó, quy trình bảo dưỡng EPIRB là cực kỳ nghiêm ngặt:

Kiểm tra hàng tháng (Self-Test):

Thuyền viên thực hiện nhấn nút Test trên phao. Máy sẽ phát một xung ngắn chứa mã định danh nhưng đánh dấu là "Test" để hệ thống vệ tinh không báo động thật. Kiểm tra vỏ phao, dây buộc và hạn sử dụng của HRU.

Hướng dẫn kiểm tra và ngăn ngừa báo động giả

Kiểm định hàng năm (Annual Performance Test - APT):

Đăng kiểm viên hoặc cơ sở dịch vụ ủy quyền sẽ dùng máy quét chuyên dụng (EPIRB Tester) kiểm tra công suất phát sóng, độ lệch tần số và giải mã bản tin MMSI/Hex ID.

Bảo dưỡng trên bờ (Shore-Based Maintenance - SBM):

Chu kỳ 5 năm/lần, phao phải được đưa lên trạm dịch vụ trên bờ để thay pin, thay gioăng cao su, thử áp suất kín nước và cấp chứng nhận SBM mới.

Lưu ý xử lý báo động giả: Nếu vô tình kích hoạt, TUYỆT ĐỐI KHÔNG TẮT PHAO NGAY. Thuyền trưởng phải dùng bộ đàm VHF/MF gọi điện cho đài thông tin duyên hải hoặc RCC thông báo hủy báo động, sau đó mới tắt thiết bị theo hướng dẫn. Tắt ngay lập tức sẽ khiến lực lượng SAR tưởng rằng tàu vừa chìm đột ngột.

10. Review các dòng Epirb hàng đầu hiện nay

Trên thị trường hiện có rất nhiều nhà sản xuất đạt chuẩn Wheelmark, MED, USCG và Đăng kiểm Việt Nam (VR).

10.1. NSR NEB-2000 và NEB-3000 (Trung Quốc)

NEB-2000: AIS EPIRB có chứng nhận MED, DNV và VR. Pin NBT400 có tuổi thọ lưu trữ 9 năm. Tích hợp đầy đủ 406MHz, 121.5MHz, bộ thu GNSS 72 kênh và bộ phát AIS.NEB-3000: Dòng cải tiến, tuổi thọ pin lên đến 10 năm (1 năm lưu kho + 9 năm trên tàu). Cơ cấu nhả tự động NHR-100 hoạt động chuẩn xác dưới 4m nước.

10.2. Jotron Tron 60AIS (Na Uy)

Dòng phao cao cấp của châu Âu. Vô cùng bền bỉ, tích hợp với hệ thống VDR (Hộp đen tàu biển) thông qua giá đỡ thông minh. Phù hợp cho các đội tàu thương mại viễn dương lớn.

10.3. Ocean Signal SafeSea EPIRB3 Pro (Anh) & ACR GlobalFix V5 (Mỹ)

ACR GlobalFix V5: Sở hữu công nghệ NFC đột phá. Thuyền viên chỉ cần chạm smartphone vào phao là có thể đọc toàn bộ dữ liệu pin, lịch sử test mà không cần bật máy.

Ocean Signal EPIRB3 Pro: Kích thước cực kỳ nhỏ gọn, pin lưu trữ 10 năm, giải quyết bài toán không gian cho các tàu nhỏ và tàu cá

11. Câu hỏi thường gặp (FAQs) về AIS EPIRB

11.1. AIS EPIRB là gì và nó khác biệt thế nào so với EPIRB truyền thống?

Trả lời : AIS EPIRB là thiết bị chỉ báo vị trí khẩn cấp được tích hợp thêm công nghệ nhận dạng tự động (AIS) và hệ thống định vị vệ tinh (GNSS). Khác với EPIRB truyền thống chỉ gửi tín hiệu lên vệ tinh Cospas-Sarsat để báo về bờ, AIS EPIRB còn phát tín hiệu cấp cứu trực tiếp trên AIS 1 - 161.975 MHz và AIS 2 - 162.025 MHz). Tín hiệu này hiển thị ngay trên màn hình thiết bị AIS, radar hoặc ECDIS của các tàu thuyền lân cận, giúp họ phát hiện mục tiêu và ứng cứu tức thời mà không cần chờ trạm bờ điều phối.

11.2. Quy định mới của IMO có bắt buộc trang bị AIS EPIRB không?

Trả lời : Có, đây là yêu cầu bắt buộc đối với các tàu đóng mới. Theo tiêu chuẩn của Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) quy định tại Nghị quyết MSC.471(101), bắt đầu từ ngày 01/07/2022, tất cả các thiết bị EPIRB lắp đặt mới trên các tàu tuân thủ Công ước SOLAS đều bắt buộc phải có chức năng AIS, GNSS và dịch vụ phản hồi RLS.

11.3. Tính năng RLS (Return Link Service) trên phao AIS EPIRB có tác dụng gì?

Trả lời : RLS là dịch vụ phản hồi liên kết qua mạng vệ tinh Galileo. Khi AIS EPIRB phát tín hiệu báo nạn và được trung tâm điều phối cứu hộ (RCC) tiếp nhận, một tín hiệu xác nhận sẽ được vệ tinh gửi ngược lại phao. Lúc này, một đèn LED màu xanh trên phao sẽ sáng hoặc nhấp nháy, báo cho người gặp nạn biết rằng tín hiệu cấp cứu đã được chính quyền ghi nhận và lực lượng SAR đang triển khai, giúp ổn định tâm lý và tăng ý chí sinh tồn.

11.4. Mã nhận dạng (MMSI) của AIS EPIRB có giống với mã MMSI của tàu không?

Trả lời : Mã MMSI của tàu biển (ví dụ tàu Việt Nam) thường bắt đầu bằng 3 chữ số MID là 574. Tuy nhiên, để hệ thống AIS nhận diện chính xác đây là thiết bị báo nạn, mã MMSI cấp riêng cho thiết bị AIS EPIRB bắt buộc phải bắt đầu bằng tiền tố 974, với cấu trúc 974XXYYYY (XX là mã nhà sản xuất, YYYY là số sê-ri). Trong quá trình đăng ký, mã 974 này sẽ được liên kết chặt chẽ với mã MMSI 574 của con tàu mẹ trên hệ thống dữ liệu quốc gia.

11.5. Pin của AIS EPIRB dùng được bao lâu trong tình huống khẩn cấp?

Trả lời : Khi được kích hoạt thả xuống nước, pin của AIS EPIRB được thiết kế để cung cấp năng lượng cho thiết bị phát tín hiệu liên tục tối thiểu 48 giờ trong điều kiện nhiệt độ khắc nghiệt xuống tới -20°C. Thời gian lưu kho của pin (shelf life) thường từ 5 đến 10 năm kể từ ngày sản xuất (ví dụ dòng NSR NEB-3000 có tuổi thọ pin lên tới 10 năm) và phải được thay thế định kỳ khi đến hạn hoặc ngay sau khi phao đã bị kích hoạt thực tế.

11.6. Cơ chế nào giúp phao AIS EPIRB tự động bung ra khi tàu chìm?

Trả lời : Các phao AIS EPIRB tự nổi (Category I) được gắn vào giá đỡ thông qua Bộ nhả thủy tĩnh (HRU). Khi con tàu chìm xuống độ sâu từ 1.5 đến 4 mét, áp lực nước sẽ kích hoạt HRU, cắt đứt chốt giữ, đẩy phao văng ra và nổi lên mặt nước. Ngay khi thoát khỏi giá đỡ và nổi trên mặt nước, cảm biến nước biển (water sensor) ở đáy phao sẽ tự động kích hoạt chế độ phát sóng cấp cứu.

11.7. Làm thế nào để kiểm tra (Test) AIS EPIRB mà không gây ra báo động giả?

Trả lời : Thuyền viên phải sử dụng chức năng Self-Test (Tự kiểm tra) tích hợp sẵn trên thiết bị theo định kỳ (thường là hàng tháng). Trong quá trình Self-Test, phao sẽ tự động kiểm tra dung lượng pin, đèn chớp, bộ định vị GPS và phát một bản tin AIS có dán nhãn "Test" (Thử nghiệm). Bản tin này có thể hiển thị trên màn hình AIS của tàu với chữ "EPIRB TEST", giúp hệ thống vệ tinh và các tàu xung quanh biết đây không phải là tình huống tai nạn thật. Tuyệt đối không gạt công tắc sang vị trí "ON" (hoặc "EMERGENCY") để thử phao.

11.8. Cần xử lý thế nào nếu vô tình làm kích hoạt báo động giả trên AIS EPIRB?

Trả lời : Nếu phao bị kích hoạt ngoài ý muốn, bạn phải lập tức tắt thiết bị (gạt công tắc về vị trí READY hoặc OFF, lau khô cảm biến nước), đồng thời phải dùng vô tuyến VHF (kênh 16) hoặc Inmarsat gọi ngay cho Trung tâm phối hợp cứu nạn (RCC) hoặc Đài Thông tin Duyên hải để thông báo hủy báo động giả. Tuyệt đối không được im lặng giấu giếm, vì điều đó sẽ làm lực lượng SAR tưởng tàu bị chìm mất tích đột ngột và huy động lực lượng tìm kiếm gây lãng phí nguồn lực quốc gia.

12. Lưu ý khi chọn mua EPIRB

12.1. Tuân thủ quy chuẩn quốc tế mới nhất và giấy Đăng Kiểm

(Chuẩn IMO MSC.471(101)) Khi mua phao EPIRB lắp mới, bạn phải đảm bảo thiết bị tuân thủ Nghị quyết MSC.471(101) của Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) chính thức áp dụng từ ngày 01/07/2022. Thiết bị thế hệ mới này bắt buộc phải được tích hợp sẵn bộ thu hệ thống định vị vệ tinh (GNSS), có khả năng phát bản tin định vị AIS, đồng thời phải trang bị đèn chớp cường độ cao kết hợp với đèn hồng ngoại (IR) để hỗ trợ công tác tìm kiếm.

Giấy chứng nhận đăng kiểm VR

12.2. Tuyệt đối chú ý việc đăng ký và cài đặt mã nhận dạng MMSI

Mỗi phao vô tuyến AIS EPIRB bắt buộc phải được cài đặt mã nhận dạng dịch vụ lưu động hàng hải (MMSI) chuẩn. Đối với tàu biển Việt Nam, mã quốc gia (MID) là 574, và tiền tố cấp riêng cho phao AIS EPIRB là 974 (cấu trúc 974XXYYYY). Bạn tuyệt đối không được mua trôi nổi và sử dụng các thiết bị AIS xách tay mang mã nhận dạng của nước ngoài, vì điều này vi phạm pháp luật và gây nhầm lẫn lớn, làm cản trở nghiêm trọng công tác tìm kiếm cứu nạn. Khi mua máy, hãy yêu cầu nhà cung cấp được ủy quyền lập trình sẵn mã MMSI tương thích với con tàu của bạn.

12.3. Chú trọng chất lượng của Bộ nhả thủy tĩnh (HRU) đi kèm

Phao vô tuyến chỉ có thể hoàn thành nhiệm vụ "tự nổi" nếu Bộ nhả thủy tĩnh (HRU) hoạt động tốt khi tàu chìm. Bạn không nên ham rẻ mà mua các loại HRU dùng linh kiện kim loại dễ bị rỉ sét hoặc kẹt dao cắt do môi trường nước biển. Hãy chọn mua các sản phẩm HRU chính hãng (như dòng Hammar H20E) được chế tạo từ nhựa nylon gia cường sợi thủy tinh chống ăn mòn, không cần bảo trì trong suốt hạn sử dụng 2 năm và có đầy đủ chứng nhận của IMO/SOLAS, USCG, MED. Việc mua HRU chất lượng là khoản đầu tư an toàn không thể thương lượng.

12.4. Kiểm tra tuổi thọ và hạn sử dụng của pin

Nguồn năng lượng duy trì hoạt động của phao trong tình huống sinh tử là yếu tố then chốt. Theo chuẩn, pin của thiết bị phải có khả năng cung cấp năng lượng phát tín hiệu liên tục ít nhất 48 giờ ở điều kiện nhiệt độ khắc nghiệt xuống tới -20°C.

Khi mua phao, bạn cần kiểm tra kỹ ngày sản xuất và ngày hết hạn lưu trữ của pin được in rõ bên ngoài vỏ thiết bị. Hiện nay có nhiều dòng phao mới sở hữu tuổi thọ pin lưu kho lên đến 10 năm như của Jotron hoặc của NSR, giúp chủ tàu tiết kiệm đáng kể chi phí bảo dưỡng thay pin định kỳ.

12.5. Lựa chọn thiết kế, công nghệ phù hợp với đặc thù của tàu

Tùy vào kích cỡ tàu và không gian lắp đặt, bạn nên chọn mua dòng máy phù hợp:

Nếu là tàu cá hoặc tàu nhỏ có không gian hạn chế, các dòng phao có thiết kế cực kỳ nhỏ gọn (như Ocean Signal EPIRB3 Pro) là một lựa chọn thông minh.

Đối với đội tàu thương mại viễn dương lớn, có thể ưu tiên các dòng có độ bền cực cao, tích hợp được với hộp đen tàu biển (VDR) như Jotron Tron 60AIS.

Bạn cũng có thể cân nhắc các dòng thiết bị hỗ trợ công nghệ giao tiếp NFC (như ACR GlobalFix V5) để thuyền viên dễ dàng tự kiểm tra tình trạng phao, dung lượng pin thông qua điện thoại thông minh mà không cần kích hoạt máy.

12.6. Ưu tiên tính năng Dịch vụ liên kết phản hồi (RLS) và các chứng nhận chất lượng

Để trấn an tâm lý cho người gặp nạn, bạn nên chọn mua dòng phao có hỗ trợ tính năng Dịch vụ Liên kết Phản hồi (RLS) của hệ thống vệ tinh Galileo.

Với RLS, khi thông điệp cấp cứu đã được trung tâm cứu nạn tiếp nhận, một tín hiệu xác nhận sẽ gửi ngược về và làm sáng đèn LED màu xanh trên phao để báo cho người bị nạn biết lực lượng cứu hộ đang đến. Bên cạnh đó, hãy chắc chắn sản phẩm có Giấy chứng nhận phê duyệt kiểu (Type Approval) từ nhà sản xuất, tổ chức đăng kiểm hoặc chính quyền hành chính rõ ràng.

KẾT LUẬN

Đầu tư vào hệ thống phao vô tuyến như AIS EPIRB và bộ nhả thủy tĩnh chính hãng không chỉ để đối phó với sự kiểm tra của Đăng kiểm (PSC/VR) mà chính là khoản bảo hiểm sinh mạng vô giá cho thủy thủ đoàn trước sự tai nạn trên đại dương. Từ các quy chuẩn như QCVN 42:2015, MSC.471(101) cho đến việc đăng ký đúng mã MMSI 574 của Việt Nam, tất cả tạo nên một lưới bảo vệ an toàn hàng hải vững chắc.

Nếu bạn cần thêm thông tin hãy liên hệ với chúng tôi theo ĐT/Zalo : 0865. 085.436

Công ty cổ phần A36
Hotline/Zalo: 0865.085.436
Website: Marinezone.vn

BÌNH LUẬN BÀI VIẾT

Nội dung ^*

Họ Tên

GỬI BÌNH LUẬN