VHF Trực Canh Hàng Hải: Giải Pháp Liên Lạc An Toàn -MarineZone

Sai lầm phổ biến khi lắp đặt VHF trực canh hàng hải

Trong hệ thống an toàn hàng hải toàn cầu (GMDSS), thiết bị VHF trực canh hàng hải (VHF DSC) giữ vai trò quan trọng trong việc đảm bảo liên lạc và an toàn cho tàu thuyền trên biển. Tuy nhiên, việc lắp đặt và vận hành thiết bị này không đúng cách có thể gây ra những hậu quả nghiêm trọng, ảnh hưởng đến khả năng nhận tín hiệu cứu nạn và liên lạc trong các tình huống khẩn cấp. Dưới đây là những sai lầm phổ biến mà các chủ tàu và kỹ thuật viên thường mắc phải khi lắp đặt VHF trực canh hàng hải.

Nhầm lẫn giữa tính năng "Dual Watch" và "Trực canh DSC"

Một trong những sai lầm phổ biến nhất là hiểu sai về tính năng Dual Watch và chức năng trực canh DSC. Dual Watch là tính năng cho phép máy VHF quét luân phiên giữa kênh 16 và một kênh làm việc khác bằng một bộ thu duy nhất. Khi người dùng đang đàm thoại trên một kênh, thiết bị sẽ không thể nhận tín hiệu cứu nạn trên kênh 16 hoặc kênh 70.

Ngược lại, VHF trực canh hàng hải tiêu chuẩn phải được trang bị một bộ thu trực canh độc lập chuyên biệt cho kênh 70 – kênh dành riêng cho tín hiệu DSC. Bộ thu này hoạt động liên tục 24/7, đảm bảo tàu luôn nhận được cảnh báo DSC ngay cả khi đang bận đàm thoại trên các kênh khác. Việc nhầm lẫn này dẫn đến nguy cơ bỏ lỡ các tín hiệu cứu nạn quan trọng, làm giảm hiệu quả của hệ thống an toàn hàng hải.

Quên kết nối hoặc lắp đặt GNSS (GPS) sai vị trí

Thiết bị VHF DSC cần phải được kết nối với bộ thu GNSS (GPS) để cung cấp thông tin vị trí chính xác khi phát tín hiệu cấp cứu. Theo thống kê từ lực lượng cứu nạn, có đến 90% các cuộc gọi cấp cứu DSC không chứa thông tin vị trí do thiết bị không được kết nối hoặc kết nối sai cách với GPS.

Khi nhấn nút DISTRESS, nếu không có dữ liệu vị trí, đài bờ chỉ nhận được mã MMSI mà không biết vị trí chính xác của tàu, làm mất đi "giờ vàng" cứu nạn. Các tiêu chuẩn mới như ITU-R M.493-14 yêu cầu thiết bị phải tích hợp bộ thu GNSS và có anten ngoài để đảm bảo tầm nhìn vệ tinh không bị che khuất bởi cấu trúc cabin thép hoặc các vật cản khác.

Việc lắp đặt anten GNSS sai vị trí, ví dụ như đặt trong cabin hoặc dưới các vật cản kim loại, sẽ làm giảm chất lượng tín hiệu vệ tinh, gây ra sai lệch vị trí hoặc mất tín hiệu hoàn toàn. Do đó, vị trí anten GPS phải được lựa chọn kỹ càng, thường là trên nóc cabin hoặc các vị trí cao, thoáng để đảm bảo thu sóng tốt nhất.

Sai sót trong lắp đặt anten VHF

Anten VHF là bộ phận quyết định tầm xa và chất lượng liên lạc của hệ thống. Tuy nhiên, nhiều tàu thường mắc phải các lỗi lắp đặt anten sau:

• Khoảng cách quá gần giữa các anten: Lắp đặt hai anten VHF ở cùng độ cao mà không cách nhau ít nhất 10m hoặc quá gần các vật thể kim loại thẳng đứng (dưới 0.5m) sẽ gây hiện tượng phản xạ sóng và nhiễu tín hiệu.
• Độ cao anten không đủ: Sóng VHF truyền theo đường thẳng, do đó anten được lắp quá thấp sẽ làm giảm đáng kể tầm xa liên lạc lý thuyết. Anten nên được lắp ở vị trí cao nhất có thể trên tàu để tối ưu hóa phạm vi phủ sóng.
• Gập cáp đồng trục quá gắt: Việc uốn cong cáp đồng trục với bán kính nhỏ hơn 6 lần đường kính cáp sẽ làm tăng suy hao tín hiệu và có thể gây hỏng lõi cáp, ảnh hưởng đến chất lượng truyền dẫn.

Việc không tuân thủ các nguyên tắc này sẽ làm giảm hiệu quả hoạt động của thiết bị VHF trực canh, gây mất liên lạc hoặc tín hiệu yếu trong các tình huống khẩn cấp.

Không cài đặt hoặc cài đặt sai mã MMSI

Mã MMSI (Maritime Mobile Service Identity) là định danh duy nhất của tàu trong hệ thống liên lạc hàng hải. Một số chủ tàu thường bỏ qua việc đăng ký hoặc nhập mã MMSI vào thiết bị sau khi lắp đặt, dẫn đến việc nút DISTRESS không hoạt động hoặc không thể thực hiện các cuộc gọi chọn số DSC.

Đặc biệt, khi mua lại máy VHF cũ, người dùng thường quên yêu cầu đơn vị kỹ thuật xóa mã MMSI cũ để cài đặt mã mới phù hợp với tàu của mình. Điều này dẫn đến việc nhận diện sai tàu bị nạn, gây khó khăn cho công tác cứu hộ và có thể gây ra những hậu quả nghiêm trọng.

Sử dụng thiết bị không đạt chuẩn Đăng kiểm

Nhiều tàu cá hoặc tàu vận tải nhỏ tự trang bị các dòng máy VHF xách tay hoặc máy không thuộc Lớp A (Class A) cho các tuyến hành trình bắt buộc, điều này vi phạm quy định và làm giảm hiệu quả an toàn.

Theo quy định, tàu chạy tuyến quốc tế (SOLAS) và tàu cá có chiều dài từ 24m trở lên bắt buộc phải trang bị VHF DSC Class  A. Thiết bị phải có chứng chỉ phê duyệt kiểu (Type Approval) từ các cơ quan uy tín như DNV (Wheel Mark) hoặc Cục Đăng kiểm Việt Nam (VR) để đảm bảo khả năng chịu đựng môi trường biển khắc nghiệt, bao gồm:

• Nhiệt độ hoạt động từ -15°C đến +55°C
• Khả năng chịu rung động và va đập
• Chống ẩm cao và chống ăn mòn muối biển

Việc sử dụng thiết bị không đạt chuẩn có thể dẫn đến hỏng hóc nhanh chóng, mất liên lạc trong điều kiện thời tiết xấu hoặc khi tàu gặp sự cố. Chủ tàu nên lựa chọn các model như NSR NVR-3000 đã được VR phê duyệt, và thực hiện lắp đặt bởi các đơn vị có chuyên môn để tránh những sai sót đáng tiếc.

Bảng thông số kỹ thuật mẫu của thiết bị VHF trực canh hàng hải NSR NVR-3000

Thông tin liên hệ và kết nối

MarineZone

Địa chỉ: Số 144, tổ 6, phường Phú Diễn, Hà Nội

Điện thoại/Zalo: 0865.085.436

Website: marinezone.vn

Các mạng xã hội chính thức:

• Youtube
• Facebook
• Tiktok
• Linkedin
• Instagram