1. HỆ THỐNG BNWAS LÀ GÌ ? TẠI SAO CHÚNG LẠI QUAN TRỌNG.
Hệ thống báo động trực ca hàng hải lầu lái (BNWAS - Bridge Navigational Watch Alarm System) là một hệ thống tự động giám sát hoạt động trên buồng lái, nhằm phát hiện sự vô hiệu hóa, mất khả năng làm việc hoặc ngủ gật của Sĩ quan trực ca (Officer of the Watch - OOW).
Trong bối cảnh ngành vận tải biển đối mặt với áp lực thời gian và tinh giảm nhân sự, mệt mỏi là nguyên nhân hàng đầu dẫn đến 80% các vụ tai nạn trên biển. BNWAS không thay thế con người, mà đóng vai trò như một cơ chế giám sát cuối cùng. Nếu OOW gặp tai nạn, đột quỵ, hoặc bị đe dọa an ninh (cướp biển/bắt cóc), hệ thống sẽ phát các cảnh báo leo thang để gọi Thuyền trưởng hoặc các sĩ quan dự bị lên buồng lái hỗ trợ kịp thời.
2. NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG VÀ CÁC CẤP ĐỘ BÁO ĐỘNG CỦA BNWAS.
Theo tiêu chuẩn MSC.128(75) của Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO), hệ thống BNWAS hoạt động dựa trên một chu trình đếm ngược khép kín.
2.1. Giai đoạn ngủ (Dormant Period)
Khi được kích hoạt, hệ thống sẽ duy trì một "thời gian ngủ" (Dormant Period) được cài đặt từ 3 đến 12 phút (Td). Việc cài đặt thời gian này phải được bảo mật (bằng chìa khóa hoặc mật khẩu) và chỉ Thuyền trưởng mới có quyền thay đổi. Trong thời gian này, Sĩ quan trực ca phải thực hiện các thao tác xác nhận (nhấn nút Reset, hoặc di chuyển qua cảm biến) để đưa đồng hồ đếm ngược trở lại từ đầu.
2.2. Chuỗi báo động leo thang (Alarm Sequence)
Nếu OOW không reset hệ thống, chuỗi báo động sẽ diễn ra như sau:
Chỉ báo trực quan (Visual Indication): Khi hết thời gian Dormant, đèn báo trên buồng lái sẽ nhấp nháy. Đèn này phải được nhìn thấy từ mọi vị trí điều động.
Báo động âm thanh Giai đoạn 1 (Stage 1 Alarm): 15 giây sau khi đèn nhấp nháy, còi báo động tại buồng lái sẽ vang lên. Âm thanh này được thiết kế để đánh thức sự chú ý nhưng không làm OOW giật mình.
Báo động âm thanh Giai đoạn 2 (Stage 2 Alarm): Nếu vẫn không được reset sau 15 giây tiếp theo, báo động sẽ vang lên tại cabin của Thuyền trưởng và Sĩ quan dự bị.
Báo động âm thanh Giai đoạn 3 (Stage 3 Alarm): Sau 90 giây kể từ Giai đoạn 2, báo động sẽ kêu ở các khu vực sinh hoạt chung của thuyền viên (nhà ăn, hành lang). Đối với các tàu lớn, độ trễ từ Giai đoạn 2 sang Giai đoạn 3 có thể cài đặt lên đến 3 phút để Thuyền trưởng có thời gian di chuyển lên buồng lái.
Lưu ý: Chức năng Gọi Khẩn Cấp (Emergency Call) luôn được tích hợp để OOW có thể bỏ qua thời gian đếm ngược và kích hoạt ngay báo động Giai đoạn 2 và 3 khi cần hỗ trợ tức thì.
3. QUY ĐỊNH VỀ TRỰC CA BUỒNG LÁI BNWAS
Là chủ tàu hoặc đơn vị quản lý an toàn, việc nắm vững các quy chuẩn pháp lý là bắt buộc để vượt qua các đợt kiểm tra của PSC (Port State Control) hoặc Đăng kiểm (Class).
3.1. Quy định của SOLAS và Lộ trình áp dụng
Nghị quyết MSC.282(86) đã sửa đổi Quy định V/19 của SOLAS, bắt buộc trang bị BNWAS cho tàu biển. Lộ trình áp dụng như sau:
Tàu đóng mới (từ 01/07/2011): Mọi tàu chở khách và tàu hàng từ 150 GT trở lên phải lắp đặt ngay.
Tàu đóng trước 01/07/2011: Phải trang bị theo từng giai đoạn vào đợt kiểm tra đầu tiên:
Tàu khách và tàu hàng ≥ 3,000 GT: Sau 01/07/2012.
Tàu hàng từ 500≤GT<3,000: Sau 01/07/2013.
Tàu hàng từ 150≤GT<500 : Sau 01/07/2014.
3.2. Vấn đề tranh cãi: Chế độ Automatic (Tự động)
Hệ thống BNWAS thường có 3 chế độ: Manual ON (Bật thủ công), Manual OFF (Tắt thủ công) và Automatic (Tự động kích hoạt khi bật lái tự động - Autopilot).Tuy nhiên, quy định SOLAS V/19.2.2.3 yêu cầu BNWAS phải luôn hoạt động bất cứ khi nào tàu hành trình trên biển (underway at sea). Việc sử dụng chế độ Automatic tạo ra lỗ hổng an toàn khi tàu lái tay (Manual steering) trong luồng hẹp, lúc đó BNWAS sẽ bị tắt. Chính vì vậy, IMO đã ban hành thông tư MSC.1/Circ.1474, khuyến cáo rõ ràng: Không được sử dụng chế độ Automatic (nếu có) trên các tàu tuân thủ SOLAS .
3.3. Tiêu chuẩn Việt Nam (QCVN 42 và QCVN 94) về trực ca buồng lái BNWAS
Tại Việt Nam, BNWAS được quản lý bởi QCVN 42:2015/BGTVT (Trang bị an toàn) và QCVN 94:2016/BGTVT (Báo động và chỉ báo). Hệ thống này được xếp vào cấp độ "Báo động" (Alarm) - mức ưu tiên cao nhất yêu cầu hành động ngay lập tức, với âm lượng phải đủ lớn để đánh thức người đang ngủ. Đăng kiểm Việt Nam (VR) yêu cầu thiết bị phải có Giấy chứng nhận công nhận kiểu (Type Approval) thỏa mãn IEC 62616 và IEC 60945.
4. HƯỚNG DẪN LỰA CHỌN BNWAS
Là chuyên gia Nav & Comm, tôi đã xử lý nhiều thiết bị từ các hãng khác nhau. Dưới đây là đánh giá cấu trúc của các hệ thống hàng đầu:
4.1. Đánh giá Thiết bị
AMI Marine BNWAS 150: Thiết bị từ Anh Quốc. Nổi bật với nguồn điện kép 24V (Main và Backup) tự động chuyển đổi, có cảnh báo ngắt kết nối (Tamper Alert).
Furuno BR-500: Phù hợp với chuẩn IACS UR E27, hỗ trợ đa ngôn ngữ (Anh, Nhật, Trung, Nga), dễ sử dụng.
Alphatron AlphaBNWAS: Chuẩn thiết kế DIN (144x72mm) nhỏ gọn, được cấp chứng nhận Lloyd's Register. Tích hợp sẵn ngõ ra NMEA để cấp cho VDR.
NSR NBW-1000: Có màn hình cảm ứng LCD 7 inch màu hiện đại, ghi lại lịch sử bật/tắt nguồn (Power ON/OFF Record), cảnh báo lỗi bằng cả tín hiệu AC và DC fail.
Navitron NT990: Đạt chuẩn GL, RMRS và CCS. Có chức năng cảnh báo Tamper (phá hoại) rất tốt.
4.2. Yêu cầu Lắp đặt Kỹ thuật (Installation)
Việc lắp đặt sai quy cách sẽ khiến tàu rớt kiểm tra PSC. Các công ty dịch vụ cần tuân thủ:
Vị trí nút Reset (Reset pushbuttons): Phải được lắp ở những vị trí có thể cảnh giới tốt (Proper look out) như bàn lái, trạm quan sát radar, ECDIS và hai bên cánh gà buồng lái (Bridge wings). Nút ngoài cánh gà phải đạt chuẩn kháng nước IP56 hoặc IP66 (như model NBW-1090RW hoặc X150-RE).
Tích hợp VDR (Voyage Data Recorder): BNWAS BẮT BUỘC phải xuất tín hiệu chuẩn NMEA 0183 (Câu lệnh $BNALR) vào hệ thống VDR. Điều này cho phép điều tra viên phân tích trạng thái báo động nếu tai nạn xảy ra .
Tích hợp với các thiết bị ngoại vi: BNWAS có thể nhận tín hiệu Reset từ Radar hoặc ECDIS (unacknowledged alarms) nếu sĩ quan thực hiện thao tác trên các thiết bị này.
5. CẢM BIẾN CHUYỂN ĐỘNG (PIR)
Báo động giả (Alarm Fatigue) là nỗi ám ảnh của sĩ quan trực ca. Nếu còi kêu quá nhiều vì lý do sai lệch, sĩ quan sẽ hình thành thói quen "bấm reset vô thức", làm mất đi giá trị của BNWAS.
5.1. Tại sao Cảm biến PIR báo động sai?
Cảm biến PIR (Passive Infrared) thực chất là thiết bị "phát hiện sự thay đổi nhiệt độ", chứ không phải "camera hình ảnh" . Do đó, các tác nhân sau sẽ gây báo động giả (hoặc không nhận diện được người):
Ánh sáng và Nhiệt độ: Ánh nắng mặt trời trực tiếp, sự thay đổi nhiệt độ đột ngột từ cửa gió máy lạnh (HVAC), hoặc hơi nóng từ thiết bị điện tử có thể kích hoạt PIR.
Động vật và Côn trùng: Sâu bọ bò trên ống kính hoặc chuột trên tàu di chuyển qua vùng quét.
Độ rung lắc của tàu: Tàu lắc mạnh khiến rèm cửa đung đưa, tạo ra các vệt nhiệt di chuyển cắt ngang cảm biến.
5.2. Giải pháp khắc phục chuyên sâu cho kỹ sư Nav & Comm
Vị trí lắp đặt (Placement): Lắp cảm biến thẳng đứng trên vách ngăn, độ cao từ 1.8m đến 2.4m và chúi nhẹ xuống để tối ưu hóa nhận diện con người. TUYỆT ĐỐI không chĩa cảm biến thẳng vào cửa sổ, rèm cửa, hoặc luồng gió điều hòa.
Điều chỉnh độ nhạy (Pulse/Sensitivity Adjustment): Tại bảng mạch của cảm biến (ví dụ dòng X150-MD), hãy cài đặt Jumper đếm xung (Pulse Counter) sang vị trí số 2 (cần 2 chuyển động liên tiếp mới kích hoạt) để tăng khả năng chống nhiễu.
Công nghệ Cảm biến Kép (Dual-Tech): Sử dụng cảm biến kết hợp giữa PIR và Vi sóng (Microwave). Tín hiệu reset chỉ được gửi đi khi cả sự thay đổi nhiệt (PIR) và sự thay đổi tần số (Hiệu ứng Doppler của vi sóng) cùng xảy ra.
6. BÀI HỌC RÚT RA TỪ CÁC VỤ TAI NẠN HÀNG HẢI.
Hệ thống chỉ tốt khi người sử dụng tuân thủ quy trình. Đã có nhiều vụ tai nạn thảm khốc xảy ra do thuyền viên can thiệp hoặc vô hiệu hóa BNWAS:
Vụ mắc cạn của Tàu Danio (2013): Do áp lực công việc (trực ca 6 tiếng/nghỉ 6 tiếng liên tục), sĩ quan đã cực kỳ mệt mỏi và cố tình tắt BNWAS để ngủ gật trên buồng lái. Kết quả là tàu đâm thẳng vào khu bảo tồn thiên nhiên.
Vụ mắc cạn tàu Kaami (2020): Báo động âm thanh của ECDIS bị tắt hoặc chỉnh về 0, sĩ quan thiếu tập trung. Dù BNWAS có thể đã chạy, nhưng sự yếu kém trong Quản lý Nguồn lực Buồng lái (BRM) đã làm mất đi tính hiệu quả.
Vụ việc tàu Britannia P&I: Khám nghiệm tai nạn cho thấy, quy trình Quản lý An toàn (SMS) yêu cầu BNWAS phải luôn bật, nhưng thực tế nó đã bị tắt thủ công mà không được ghi lại vào Logbook. Khi Đại phó (2/O) bị mất khả năng làm việc, không có bất kỳ báo động nào gọi người hỗ trợ.
Khuyến nghị quản lý (Best Practices):Thuyền trưởng phải là người giữ chìa khóa khóa tủ điều khiển hoặc mật khẩu cài đặt của BNWAS. Việc kiểm tra và bàn giao ca trực (Watch handover checklist) bắt buộc phải có mục xác nhận tình trạng BNWAS đang hoạt động (Manual ON).
7. BẢO DƯỠNG, SỬA CHỮA, XỬ LÝ SỰ CỐ BNWAS
Quy trình bảo dưỡng chuẩn hóa cho tàu.
Lỗi mất nguồn (Power Error): BNWAS yêu cầu nguồn chính (Main 24VDC/ 220VAC) và nguồn dự phòng (Emergency 24VDC). Nếu màn hình báo MAIN POWER FAIL hoặc STANDBY POWER FAIL, hãy kiểm tra cầu chì tại bảng phân phối điện hoặc điện áp đầu ra của bộ sạc Ắc quy (UPS).
Lỗi Tamper (Phá hoại/Mất kết nối): Xảy ra khi đường cáp nối từ Tủ trung tâm đến các nút Reset hoặc còi báo động bị đứt. Khi báo lỗi Tamper, hệ thống sẽ báo động còi tại chỗ. Cần dùng đồng hồ VOM đo thông mạch cáp tín hiệu.
Lỗi không Reset được từ cảm biến: Vệ sinh ống kính cảm biến khỏi bụi bẩn, mạng nhện. Kiểm tra lại nguồn cấp 12VDC/24VDC cho cảm biến từ Tủ Junction Unit.
Quy trình Test (Dành cho Sĩ quan): Mỗi tuần, phải thử nghiệm thả trôi thời gian để BNWAS kích hoạt toàn bộ báo động Giai đoạn 1, Giai đoạn 2 (tại cabin Thuyền trưởng) và Giai đoạn 3 (Khu sinh hoạt). Việc này đảm bảo loa còi không bị cháy hỏng.
1. Chứng nhận Hợp chuẩn và Khung pháp lý (Type Approval & Compliance)
Hệ thống BNWAS bạn chọn bắt buộc phải có Giấy chứng nhận Công nhận kiểu (Type Approval) từ các tổ chức phân cấp uy tín (như DNV, Lloyd's Register, CCS) hoặc Đăng kiểm quốc gia, chứng nhận thiết bị tuân thủ Nghị quyết IMO MSC.128(75) và tiêu chuẩn thử nghiệm IEC 62616, IEC 60945.
Đối với các tàu mang cờ Việt Nam, thiết bị phải thỏa mãn thêm các yêu cầu của Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia QCVN 42:2015/BGTVT và QCVN 94:2016/BGTVT do Cục Đăng kiểm Việt Nam (VR) phê duyệt.
2. Tính năng Bảo mật và Chế độ Hoạt động (Security & Operational Modes)
Hệ thống phải có 3 chế độ: Manual ON (Luôn bật), Manual OFF (Tắt) và Automatic (Tự động). Tuy nhiên, tuyệt đối lưu ý không sử dụng chế độ Automatic đối với các tàu áp dụng SOLAS, vì theo hướng dẫn MSC.1/Circ.1474, BNWAS phải luôn hoạt động bất cứ khi nào tàu hành trình trên biển.
Chức năng thiết lập chế độ và thời gian đếm ngược (Dormant Period từ 3-12 phút) phải được bảo mật bằng chìa khóa vật lý hoặc mật khẩu, và quyền kiểm soát này chỉ dành riêng cho Thuyền trưởng nhằm chống lại việc can thiệp trái phép từ thuyền viên. Hệ thống cần có khả năng ghi lại lịch sử bật/tắt (Power ON/OFF Record) để phục vụ thanh tra.
3. Khả năng Tích hợp Máy ghi dữ liệu (VDR) và Thiết bị Ngoại vi
Hệ thống BNWAS bắt buộc phải có cổng xuất tín hiệu NMEA 0183 (chuẩn câu lệnh $BNALR) để kết nối với Máy ghi dữ liệu hành trình (VDR/S-VDR).
Nên chọn các hệ thống có khả năng nhận tín hiệu reset từ các thiết bị hàng hải khác (như Radar, ECDIS, hệ thống lái tự động) để giảm thiểu thao tác bấm nút cơ học liên tục cho sĩ quan trực ca.
4. Thiết bị Reset (Reset Devices) và Cảm biến chuyển động (PIR)
Các nút nhấn reset cần được lắp đặt tại những vị trí cảnh giới tốt như bàn lái, trạm điều động và đặc biệt là hai bên cánh gà buồng lái. Các nút bấm hoặc thiết bị ngoài cánh gà (Bridge wings) phải đạt tiêu chuẩn kháng nước và bụi bẩn IP56 hoặc IP66.
Nếu hệ thống có trang bị cảm biến chuyển động (Motion Sensor / PIR) để tự động reset chu trình, hãy ưu tiên sử dụng cảm biến kép (kết hợp tia hồng ngoại và vi sóng Doppler) hoặc cảm biến có tính năng đếm xung (đòi hỏi 2 chuyển động liên tiếp mới kích hoạt) để chống lại các báo động giả do rèm cửa đung đưa hoặc tàu rung lắc gây ra.
5. Nguồn điện cấp và Hệ thống cảnh báo sự cố (Power & Malfunction Alerts)
BNWAS phải được cấp nguồn từ cả nguồn điện chính (Main Power) và nguồn điện sự cố (Emergency Power) của tàu. Hoặc thiết bị phải có hệ thống ắc quy dự phòng duy trì hoạt động trong ít nhất 6 giờ.
Lựa chọn hệ thống có tính năng cảnh báo phá hoại (Tamper alert) để phát hiện ngay lập tức tình trạng đứt cáp hoặc ngắt kết nối các nút reset/còi báo động, cũng như cảnh báo lỗi nguồn (Power failure) để đảm bảo tính toàn vẹn của thiết bị.
6. Âm thanh Báo động và Nút Gọi Khẩn cấp (Alarms & Emergency Call).
Chuỗi báo động của hệ thống phải đạt chuẩn 3 giai đoạn: Cảnh báo thị giác ban đầu; Báo động âm thanh giai đoạn 1 tại buồng lái; Báo động giai đoạn 2 tại cabin của Thuyền trưởng/Sĩ quan dự bị; và Giai đoạn 3 tại khu vực sinh hoạt chung của thuyền viên.
Âm lượng và âm sắc của báo động giai đoạn 1 tại buồng lái phải điều chỉnh được khi lắp đặt để thu hút sự chú ý nhưng không làm sĩ quan giật mình.
Bắt buộc hệ thống phải tích hợp tính năng "Gọi khẩn cấp" (Emergency Call), cho phép sĩ quan trực ca bỏ qua thời gian đếm ngược và kích hoạt ngay lập tức báo động giai đoạn 2 hoặc 3 khi xảy ra tai nạn, cướp biển, hoặc cần hỗ trợ khẩn cấp trên buồng lái.
9. NHỮNG CÂU HỎI THƯỜNG GẶP FAQS
Dưới đây là những câu hỏi thường gặp về BNWAS :
1. Tàu thả neo (at anchor) có cần bật BNWAS không?
Trả lời: Theo quy định V/19 của công ước SOLAS, hệ thống BNWAS bắt buộc phải hoạt động bất cứ khi nào tàu đang hành trình trên biển (underway at sea). Tại khu vực thả neo, hệ thống thường được tắt trừ khi có lệnh riêng (standing orders) của Thuyền trưởng. Tuy nhiên, các tổ chức như British Marine khuyến cáo mạnh mẽ rằng nên giữ BNWAS hoạt động ngay cả khi thả neo, bởi rủi ro sĩ quan trực ca gặp sự cố y tế hoặc ngủ gật vẫn hoàn toàn có thể xảy ra trong giai đoạn này.
2. Tôi có thể cài đặt BNWAS ở chế độ Automatic (Tự động) được không?
Trả lời: Mặc dù hệ thống BNWAS thường có 3 chế độ: Automatic, Manual ON và Manual OFF, nhưng Ủy ban An toàn Hàng hải (IMO) đã ra thông tư MSC.1/Circ.1474 khuyến cáo rõ ràng: Không được sử dụng chế độ Automatic trên các tàu tuân thủ SOLAS. Lý do là chế độ này tự động bật/tắt theo hệ thống lái tự động (Autopilot), nhưng luật yêu cầu BNWAS phải luôn chạy khi tàu hành trình, kể cả lúc tàu đang lái tay (manual steering) trong luồng hẹp. Bạn luôn phải để thiết bị ở chế độ "Manual ON".
3. Bộ đếm thời gian (Watch Alarm) của Autopilot có thay thế được BNWAS không?
Trả lời: Không. Bộ đếm thời gian của Autopilot chỉ là một tính năng nhắc nhở đơn thuần. Để tuân thủ pháp lý, bạn phải dùng một hệ thống BNWAS đạt tiêu chuẩn MSC.128(75) bao gồm: cơ chế báo động leo thang nhiều giai đoạn (đến buồng lái, cabin và toàn tàu), tính năng lưu trữ nhật ký lỗi, chống phá hoại (tamper-proof), và hoạt động độc lập.
4. Ai có quyền thay đổi thời gian ngủ (Dormant period) và tắt/bật hệ thống?
Trả lời: Các thiết lập về Chế độ hoạt động (Operational Mode) và thời gian đếm ngược (Dormant Period từ 3 đến 12 phút) phải được bảo mật và quyền truy cập bị giới hạn chỉ dành riêng cho Thuyền trưởng (Master). Tính năng này thường được khóa bằng chìa khóa vật lý hoặc mật khẩu để ngăn việc thuyền viên tự ý can thiệp tắt hệ thống khi mệt mỏi.
5. Cảm biến chuyển động (PIR Motion Sensor) dùng để reset BNWAS thường bị báo động giả, nguyên nhân do đâu và cách khắc phục?
Trả lời: Cảm biến chuyển động (PIR) nhận diện thay đổi nhiệt độ, nên chúng thường bị báo động giả (hoặc reset giả) do: luồng gió từ điều hòa (HVAC), ánh nắng mặt trời chiếu trực tiếp, màn rèm đung đưa, hoặc các loại côn trùng, động vật nhỏ di chuyển qua.Cách khắc phục: Phải đặt cảm biến ở độ cao phù hợp (1.8m - 2.4m) và không chĩa thẳng ra cửa sổ hay miệng gió. Đối với kỹ sư lắp đặt, hãy cấu hình Jumper của cảm biến sang chế độ đếm xung (yêu cầu 2 cử động liên tiếp mới kích hoạt reset) để lọc nhiễu.
6. Quy trình báo động leo thang (Alarm Sequence) diễn ra trong bao lâu?
Trả lời: Nếu không có bất kỳ thao tác reset nào, hệ thống sẽ báo động theo trình tự sau:
Chỉ báo thị giác (Visual Indication): Đèn nhấp nháy tại buồng lái xuất hiện ngay khi hết thời gian ngủ.
Giai đoạn 1 (Stage 1 Alarm): 15 giây sau khi đèn nhấp nháy, còi báo động tại buồng lái sẽ reo.
Giai đoạn 2 (Stage 2 Alarm): 15 giây sau Giai đoạn 1, báo động sẽ vang lên tại cabin của Thuyền trưởng và Sĩ quan dự bị.
Giai đoạn 3 (Stage 3 Alarm): 90 giây sau Giai đoạn 2, báo động sẽ reo ở các khu vực sinh hoạt chung của thuyền viên. (Ở các tàu lớn, thời gian từ Giai đoạn 2 sang Giai đoạn 3 có thể cài đặt trễ tối đa 3 phút).
7. Có thể bấm hủy (cancel) báo động của BNWAS từ xa (từ cabin) được không?
Trả lời: Hoàn toàn không. Sĩ quan trực ca chỉ có thể xác nhận báo động tại buồng lái. Nhưng một khi hệ thống đã kích hoạt báo động Giai đoạn 2 hoặc 3 xuống cabin, các thiết bị reset và tắt còi không được phép đặt bên ngoài khu vực cảnh giới của buồng lái. Quy định này ép buộc sĩ quan dự phòng phải trực tiếp chạy lên lầu lái để xác minh sự cố thực tế.
8. Lịch kiểm tra (Test) BNWAS như thế nào là đúng chuẩn?
Trả lời:
Hàng tuần: Cần dành khoảng 5 phút thực hiện bài test đẩy đủ (Full escalation test): Để hệ thống đếm ngược đến 0, đợi đèn nhấp nháy, để còi Giai đoạn 1 kêu trên buồng lái, sau đó chờ đến lúc còi Giai đoạn 2 kêu tại cabin rồi mới nhấn nút Reset và ghi chép lại vào Logbook.
Hàng năm: Toàn bộ hệ thống, bao gồm các nút reset kháng nước ngoài cánh gà, cảm biến PIR và nguồn điện dự phòng, phải được kỹ sư có chứng chỉ chuyên môn kiểm tra toàn vẹn.
.png)
